編者按：由深圳市發展和(hé)改革委員(yuán)會及中國電動汽車百人(rén)會聯合支持、粵港澳大(dà)灣區(qū)智能汽車合作夥伴GIVE主辦的(de)汽車電子視角下(xià)的(de)車路協同專題研討(tǎo)會于11月(yuè)24日在深圳成功召開。GIVE将每天和(hé)大(dà)家分(fēn)享會議(yì)速記稿，再現會場(chǎng)的(de)精彩幹貨。
今天是第九篇。
注：
本系列速記稿根據現場(chǎng)實際記錄，在保證不改變嘉賓本意的(de)前提下(xià)，進行了(le)稍許文字調整，但未經嘉賓本人(rén)審核。
歡迎個(gè)人(rén)轉發。公衆号轉發請注明(míng)“來(lái)自GIVE粵港澳大(dà)灣區(qū)智能汽車合作夥伴”，并請勿做(zuò)任何修改。
今日分(fēn)享嘉賓的(de)PPT對(duì)參會嘉賓公開。有需要的(de)粉絲，請關注公衆号後，在後台留言：“姓名 + 衆鴻科技PPT”（注：僅限報名參加研討(tǎo)會的(de)嘉賓），GIVE秘書(shū)處将在三個(gè)工作日内發送該PPT的(de)PDF版本。
01
感謝各位領導和(hé)嘉賓，我今天的(de)演講分(fēn)四個(gè)部分(fēn)。
第一，智能駕駛艙未來(lái)将重新定義人(rén)與車交互新的(de)交互方式。
有開車經驗的(de)朋友都知道，目前駕駛艙的(de)整個(gè)信息交互方式比較碎片化(huà)，導緻人(rén)與車的(de)交互存在比較大(dà)的(de)阻礙，同時(shí)也(yě)不得(de)不讓人(rén)用(yòng)車載手機互聯這(zhè)樣的(de)方式實現人(rén)車間接交互。換個(gè)角度想，汽車信息入口的(de)商業格局被大(dà)家嚴重低估。
2017年，雷克薩斯在新品發布中定義了(le)智能座艙方案，包括中控大(dà)屏，液晶儀表以及24寸HUD（擡頭顯示）。多(duō)屏幕互動代表了(le)未來(lái)的(de)方向，後座娛樂(yuè)則讓我們感受越來(lái)越多(duō)的(de)智能化(huà)、安全化(huà)融合。
第二，智能座艙也(yě)是将來(lái)汽車的(de)第二個(gè)大(dà)腦(nǎo)。
智能座艙和(hé)自動駕駛會成爲兩個(gè)重要的(de)計算(suàn)單元。整個(gè)汽車電子領域未來(lái)發展将有四大(dà)方向，智能座艙和(hé)自動駕駛是車内的(de)格局，車外則是我們常說的(de)V2X（車路協同）和(hé)V2I（車-基礎設施）通(tōng)訊。相信未來(lái)整個(gè)汽車電子行業也(yě)會朝著(zhe)自動駕駛、智能座艙和(hé)車-車、車-路通(tōng)訊這(zhè)四大(dà)方向去發展。
第三，我們能感受到智能座艙産業發展的(de)必然。
新能源、自動駕駛在未來(lái)會成爲一種标配，因此新能源車電量、續航等關鍵信息的(de)及時(shí)、準确顯示越來(lái)越重要；此外，ADAS安全信息、智能網聯多(duō)媒體交互信息也(yě)會成爲常态。
未來(lái)，科技感、舒适感、智能化(huà)、語音(yīn)化(huà)的(de)交互，還(hái)有在線媒體以及車聯網信息，這(zhè)些是否完備、是否夠好，都會左右車主購(gòu)車的(de)意向。
衆鴻科技參與了(le)長(cháng)安汽車最新一代智能網聯汽車座艙電子的(de)整體開發，我們把自己想象成消費者，确實感受到了(le)用(yòng)戶體驗上質的(de)飛(fēi)躍。另外分(fēn)享一條信息，上汽榮威2017款的(de)RS5配備了(le)智能網聯座艙，短短一年的(de)時(shí)間銷售将近22萬輛，絕對(duì)爆款。而真正讓大(dà)家喜歡RS5的(de)，還(hái)在于智能網聯座艙的(de)功能。
第四，一芯多(duō)屏，終将成爲智能座艙的(de)終極技術架構。
剛才談到的(de)用(yòng)戶體驗，包括交互性、科技感、智能化(huà)，僅僅是智能座艙的(de)組成部分(fēn)；而一芯多(duō)屏，才能真正代表未來(lái)智能座艙的(de)終極解決方案。
比較一下(xià)單芯片與多(duō)芯片。在單芯片處理(lǐ)器的(de)時(shí)候，系統的(de)複雜(zá)程度和(hé)屏的(de)多(duō)少無關；而多(duō)處理(lǐ)器的(de)話(huà)，屏越多(duō)，系統處理(lǐ)的(de)複雜(zá)度越高(gāo)。在可(kě)靠性方面，單芯片按單一的(de)高(gāo)标準設計；而多(duō)處理(lǐ)器會根據各自系統的(de)不同要求獨立地進行。系統總成本上可(kě)以看到，屏越多(duō)、方案越多(duō)、成本越高(gāo)，所以單芯片的(de)方案在控制系統成本上有絕對(duì)優勢。從安全的(de)角度看，單芯片的(de)方案的(de)功能安全可(kě)以由軟件定義；多(duō)芯片方案導緻了(le)器件的(de)增加，增加了(le)錯誤發生的(de)可(kě)能。
目前正在進行單芯片智能座艙軟件架構，底層是一個(gè)高(gāo)性能的(de)SOC（系統級芯片）處理(lǐ)器，處理(lǐ)器上面跑一個(gè)Hypervisor的(de)虛拟機，下(xià)面運行多(duō)個(gè)應用(yòng)場(chǎng)景的(de)操作系統。在儀表部分(fēn)，未來(lái)可(kě)能以HUD爲主。整個(gè)系統基于操作系統進行設計，核心是内存以及GPU（圖像處理(lǐ)器）的(de)共享架構。
單芯多(duō)屏的(de)在核心技術供應商，一是高(gāo)性能處理(lǐ)器的(de)，以高(gāo)通(tōng)、英特爾、瑞薩、恩智浦爲代表；在虛拟機裏面主要也(yě)有四個(gè)，QNX，OPENSYNERGY，GREENHILL，XEN。
我們相信，未來(lái)會有越來(lái)越多(duō)的(de)技術獨角獸，行業也(yě)需要有人(rén)站出來(lái)，和(hé)大(dà)家分(fēn)享技術成長(cháng)的(de)機會。
衆鴻科技在智能座艙領域提供多(duō)種不同配置決策的(de)單芯片、多(duō)芯片成套解決方案，期待與各位進行交流。
謝謝大(dà)家！
中國電動汽車百人(rén)會武漢創新中心副主任、交通(tōng)部公路院國家ITS中心副主任汪林(lín)點評：
以自動駕駛、智能網聯爲特征的(de)數字經濟時(shí)代即将到來(lái)，智能座艙會讓我們發揮無限的(de)想象力，開拓更廣闊的(de)的(de)技術與商業模式空間。如何保證智能座艙的(de)高(gāo)效、安全、可(kě)靠和(hé)經濟，值得(de)每一個(gè)汽車人(rén)思考。
